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Jun 10, 2023

Comment monter dans les voitures : induction forcée

Pour les accros aux sensations fortes de l’automobile, il y a toujours une soif sous-jacente de plus de puissance. Pour ceux qui recherchent un plus grand nombre, l’induction forcée est l’un des moyens les plus efficaces d’y parvenir. Dans

Pour les accros aux sensations fortes de l’automobile, il y a toujours une soif sous-jacente de plus de puissance. Pour ceux qui recherchent un plus grand nombre, l’induction forcée est l’un des moyens les plus efficaces d’y parvenir. En plus de grognements supplémentaires, vous obtenez également tout un tas de nouveaux bruits amusants. Pour ceux qui possèdent une voiture à aspiration naturelle, voici comment procéder pour passer à l’induction forcée.

Lorsque nous parlons d’induction forcée, nous parlons de forcer plus d’air sous pression dans le moteur. Avec plus d'air disponible, il est possible de brûler complètement plus de carburant, créant ainsi plus de puissance. Les deux méthodes les plus courantes pour y parvenir sont la suralimentation et la turbocompression. Nous utiliserons ici le langage courant de l'automobile, donc ceux qui sont désireux de se chamailler sur la terminologie de l'industrie aéronautique du début du 20e siècle feraient mieux de le faire dans les commentaires.

Les compresseurs sont essentiellement des compresseurs d'air qui fonctionnent grâce à une courroie reliée au vilebrequin du moteur. À mesure que votre moteur tourne plus vite, le compresseur tourne plus vite, produisant plus de pression d'air, ou pression de suralimentation, donnant ainsi au moteur plus d'air avec lequel travailler.

Étant donné que la puissance du compresseur change en fonction du régime moteur, ils sont parfaits pour fournir une augmentation de puissance tout en maintenant une puissance prévisible et linéaire du moteur. L’installation est également généralement simple – impliquant un tuyau d’admission, quelques supports et une nouvelle courroie et poulie.

Les compresseurs présentent cependant un inconvénient : ils nécessitent une quantité importante de puissance du moteur pour fonctionner. C'est évidemment moins de puissance que ce qu'ils ajoutent, mais c'est une perte parasite dont il faut tenir compte. Ils ont également tendance à avoir un problème de bande de puissance. Comme le régime du compresseur change avec le régime moteur, s'il est configuré pour produire juste assez de boost en haut, il sera un peu décevant à bas régime. Il y a toujours un compromis à faire.

Les turbocompresseurs compriment également l'air pour l'alimenter dans le moteur, mais au lieu d'être entraîné par une courroie, la roue du compresseur est entraînée par une turbine alimentée par les gaz d'échappement du moteur. Il s’agit essentiellement d’utiliser l’énergie gaspillée pour ajouter de la puissance au moteur, éliminant ainsi les pertes parasites inhérentes à la suralimentation.

Parce qu'ils ne fonctionnent pas en phase avec le régime du moteur, les turbos peuvent créer une augmentation importante sur toute la plage de régime s'ils sont correctement configurés, ce qui facilite la fourniture d'un couple à bas régime sans sacrifier autant de puissance à haut régime.

Cependant, les turbocompresseurs souffrent de ce que l'on appelle le turbo lag. Il s'agit du délai entre le moment où vous appuyez sur l'accélérateur et le moment où les gaz d'échappement font monter la turbine jusqu'à un niveau qui produit une poussée. Choisir la bonne taille de turbo pour votre application et utiliser une conception moderne peut aider à réduire ce problème, mais des conceptions plus anciennes ou un mauvais choix de pièces peuvent produire un décalage important. Les voitures turbo des années 80 étaient réputées pour cela, avec une délivrance de puissance très soudaine lors de la montée en puissance. Dans les applications de courses de rue et sur route, cela peut être difficile à gérer.

Il y a aussi le cas de la complexité. L'installation d'un turbocompresseur nécessite à la fois des modifications importantes à l'admission et à l'échappement, et constitue généralement une installation plus difficile. Vous disposerez également d'une soupape de décharge qui évacue l'excès de gaz d'échappement lorsque le niveau de suralimentation souhaité est atteint, potentiellement avec un solénoïde de commande de suralimentation en ligne pour contrôler son ouverture. De plus, vous souhaiterez peut-être installer une soupape de décharge pour évacuer l'excès de pression d'admission lorsque vous relâchez le papillon afin d'éviter le calage du compresseur qui pourrait causer des dommages.

La meilleure solution pour un compresseur ou un turbo dépend de votre application. En fonction de votre voiture, vous constaterez peut-être qu'il existe des kits de compresseur ou de turbocompresseur plus facilement disponibles, et vous pouvez avoir vos propres idées sur ce que vous préférez. Il n’y a pas qu’une seule bonne réponse : fondamentalement, c’est votre build. Pesez le pour et le contre et comparez-les à ce que vous souhaitez réaliser avec la voiture. Si vous recherchez une installation facile et une augmentation de puissance modérée, un compresseur peut être la solution. Si vous voulez des puissances énormes et pouvez gérer les tracas, les turbos peuvent être plus rapides.

Les turbocompresseurs et les compresseurs compressent l’air pour en forcer une plus grande quantité dans le moteur, chauffant ainsi l’air. L’air plus chaud est moins dense, ce qui réduit la puissance de sortie. Idéalement, nous souhaitons garder l’air aussi frais que possible. De plus, cela augmente le risque que la charge de carburant explose au lieu de brûler doucement, également connue sous le nom de cognement du moteur. Cela peut détruire un moteur, il vaut donc mieux l’éviter.