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Feb 11, 2024

"C'est bon pour le sport" que la FIA rende les voitures de F1 plus légères en 2026

9 août 2023, 0h0126 août 2023, 23h47 | Écrit par Ida Wood En résumé : le président de la FIA, Mohamed Ben Sulayem, a clairement indiqué qu'il souhaitait que les voitures de Formule 1 deviennent plus légères lors de la prochaine série de

9 août 2023, 0h0126 août 2023, 23h47 | Écrit par Ida Wood

En résumé : le président de la FIA, Mohamed Ben Sulayem, a clairement indiqué qu'il souhaitait que les voitures de Formule 1 deviennent plus légères lorsque la prochaine série de règlements techniques sera introduite.

Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, a déclaré que l'instance dirigeante veillerait à ce que les voitures de Formule 1 deviennent plus légères lorsque la prochaine génération de règles techniques sera introduite en 2026.

Le règlement sur les groupes motopropulseurs a déjà été fixé pour la saison 2026. La série est en discussion sur la réglementation du châssis. Ben Sulayem, ancien pilote de rallye, se dit impatient de voir le poids des voitures diminuer.

« J'ai moi-même piloté des rallyes. Donnez-moi tout, mais s'il vous plaît, pas de voiture lourde ! Cela m'a toujours dérangé", a-t-il déclaré à Motorsport Total dans une interview. « Les voitures plus légères sont meilleures et je sais de quoi je parle.

« Si le poids est plus lourd, la suspension est compromise, les freins fonctionnent moins bien, les pneus s'usent plus rapidement. Et plus de poids est plus dangereux en cas de collision.

En 2001, le poids minimum d'une voiture de F1 était de 600 kg. Pour 2023, il est de 798 kg, pilote compris, et les équipes techniques estiment qu'il sera difficile d'égaler en 2026 à moins que les dimensions des voitures ne soient réduites.

"J'ai déjà parlé à mon équipe à la FIA", a déclaré Ben Sulayem. « Nous voulons des voitures plus légères et nous voulons un meilleur son [des moteurs]. Cela dépend en fin de compte de la FIA. Si Stefano [Domenicali, F1 Group's CEO] le souhaite aussi, très bien, alors nous sommes d'accord sur ce point. Mais la FIA doit trancher. Nous allons le mettre en œuvre. Pas parce que la FOM ou une équipe le souhaite ainsi. C'est parce que c'est la bonne chose pour le sport.

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Sam Bird a quitté Jaguar la semaine dernière après trois saisons avec eux, permettant à Nick Cassidy de concrétiser son déménagement prévu pour 2024. Cela a libéré un siège chez Envision, qui utilise les groupes motopropulseurs de Jaguar, et Frijns l'a récupéré. Son déménagement ouvre désormais également un espace chez Abt Cupra.

Frijns court en FE depuis 2015, passant deux saisons chez Andretti Autosport avant de rejoindre Envision pour quatre campagnes. Il s'est imposé à Paris et à New York pour l'équipe en 2019, en route pour terminer quatrième du classement, puis a décroché huit podiums au cours des trois saisons suivantes.

Cette année, il a rejoint Abt, pour qui il a piloté en DTM de 2018 à 2020, et sa saison a débuté par un choc violent au poignet qui lui a fait manquer les quatre courses suivantes. Une fois de retour dans le cockpit, il n'a pu marquer que six points, le laissant 22e au classement à la fin de la saison de 16 courses. Il sera le coéquipier de Sébastien Buemi chez Envision l'année prochaine.

La victoire de Kyle Kirkwood à Nashville le week-end dernier signifie qu'il a remporté deux des cinq courses sur circuit urbain d'IndyCar cette année. Mais il estime que cela aurait dû être quatre sur cinq.

Le pilote Andretti a débuté sa deuxième saison en IndyCar en terminant 15e à Saint-Pétersbourg, a remporté sa première victoire en IndyCar à Long Beach, a terminé sixième avec le meilleur tour à Détroit et 15e à Toronto. Lors des deux derniers essais, il a été rapide, mais n'a pas réussi à atteindre ce rythme lors des qualifications et s'est donc retrouvé en retrait pour les courses.

Kirkwood a décrit sa route vers la victoire à Nashville comme « phénoménale » car lui et son équipe « continuent de me donner une excellente voiture qui est bonne sur les circuits urbains ».

"Cela devrait représenter plus de deux victoires, pour être honnête, sur des circuits urbains, compte tenu des voitures qu'ils m'ont données", a déclaré Kirkwood. «Je suis ravi de celui-ci ici aujourd'hui. C'est une sorte de rédemption par rapport à l'année dernière. Un incident stupide. Rédemption de Toronto. Rédemption de Détroit.

Bien qu'il ne soit « pas sûr » de savoir pourquoi il est si fort sur les circuits urbains en IndyCar, avec seulement deux top 10 sur 20 courses sur des pistes permanentes, Kirkwood estime que « cela tient en grande partie simplement au confort autour des murs et à l'adaptabilité ».

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Midi avec Vasseur (Autosprint - Italien)

"La poigne de fer n'est pas ma voie et les temps ont changé. L'approche psychologique des gens est différente, nous avons besoin d'une approche plus inclusive qui fasse participer chacun à un projet gagnant. Cela est vrai dans tous les contextes, pas seulement en F1. De 1993 à 2000, Ferrari n'a pas gagné, il n'y a pas de recette gagnante par définition. Il suffit d’améliorer le système et Jean Todt a su survivre et le développer correctement. Je pense qu'il était plus difficile pour Jean de survivre sept ans que de remporter des titres encore et encore !'