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Apr 12, 2024

Superchargeur C8 Corvette ProCharger : installation LT2 et test Dyno

Vidéo connexe La Chevrolet C8 Corvette a révolutionné la configuration de la Vette. Depuis sa création, la Corvette a toujours eu le moteur monté en avant du conducteur, mais avec la C8, il est niché

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La Chevrolet C8 Corvette a révolutionné l'agencement de la Vette. Depuis sa création, la Corvette a toujours eu le moteur monté en avant du conducteur, mais avec la C8, il est niché derrière le conducteur. Cette configuration du moteur central est idéale pour l'équilibre du poids, mais elle complique de nombreuses améliorations des performances du marché secondaire qui étaient assez couramment effectuées sur les Corvettes, l'une des plus courantes étant l'ajout d'un compresseur. La configuration du moteur LT2 était un défi, mais ProCharger était prêt à le relever. Il a fallu un certain temps pour trouver la meilleure voie pour un kit de soufflerie C8 à faire soi-même, mais ils l'ont compris et vous pouvez maintenant ajouter une bonne dose de bonheur boosté à votre propre Corvette C8 propulsée par LT2 !

Pour parler des défis, nous avons demandé à Dan Rosner, responsable de l'équipe d'ingénierie de ProCharger, de nous donner le 4-1-1 sur ce qu'il fallait pour fabriquer un kit de compresseur pour le C8. "Le défi fondamental de l'ensemble de la conception était le fait qu'il s'agit d'une plate-forme à moteur central. Comment piloter un compresseur centrifuge et où placer/monter le compresseur ? Tout en considérant ces deux variables principales, nous devons nous rappeler que nous vendons à " Le passionné de voiture de base, les personnes qui ne disposent peut-être pas d'ascenseurs ou d'équipements volumineux. Ensuite, la question suivante : comment pouvons-nous créer une plate-forme à moteur central qui ne nécessite pas le retrait de l'ensemble du berceau moteur ? Avec ces questions à l'esprit, vous commencez à développer un système qui est radicalement différent de ce que nous avons jamais fait, mais qui a la même conception de base afin que nos concessionnaires puissent se familiariser avec lui et n'hésiter pas à l'installer », a rappelé Rosner.

Rosner a poursuivi : « Fondamentalement, la poulie d'entraînement pouvait tenir à un seul endroit et le ProCharger pouvait tenir à un seul endroit. Notre défi était de trouver comment joindre les deux objets mobiles aux extrémités opposées du moteur. Pour la poulie d'entraînement, nous étions limités. dans l'espace en raison de la proximité du moteur avec le pare-feu, et de la forme générale du pare-feu et de l'équipement de support sur la voiture qui l'entoure. Un emplacement a été trouvé qui pourrait supporter la plus grande poulie d'entraînement possible en utilisant la courroie à six nervures d'usine et fournir un chemin pour un arbre de transmission vers l'arrière du moteur. L'emplacement de la poulie devait également fournir un chemin droit et dégagé vers l'arrière du moteur. À l'arrière du moteur se trouve un système d'entraînement à crémaillère compact qui entraîne le ProCharger. "

Comme l'a expliqué Erik Radzins, directeur des communications et des étalonnages de ProCharger : « Chaque conception de système de rue/bande ProCharger moderne utilise nos refroidisseurs intermédiaires air-air à la pointe de l'industrie. Comment pouvons-nous intégrer la technologie des refroidisseurs intermédiaires dans une plate-forme à moteur central ? qui n'a pas de grande calandre, avec le compresseur monté à l'arrière de la voiture ? C'est là que nous avons porté notre expertise en matière de collecteur d'admission de moteur C7 au niveau supérieur en intégrant un noyau air-eau dans notre collecteur d'admission C8. Cela a permis une opportunité plus réalisable de refroidir l'air supplémentaire introduit dans le moteur. Cependant, nous avons toujours un désir d'air frais car un système air-eau entraîné quotidiennement devrait utiliser un échangeur de chaleur (petit radiateur) pour refroidir le moteur. C'est là qu'il était essentiel de pouvoir utiliser la seule source d'air frais située à l'arrière du véhicule, à savoir le conduit d'air latéral.

"Ensuite, l'entrée d'air doit être capable de répondre aux besoins en air du ProCharger. Heureusement, nous avons pu développer une entrée d'air qui utilise un conduit d'air d'usine là où se trouvait la boîte à air d'usine. Cela nécessitait cependant d'utiliser un espace de coffre précieux là où le Targa Le dessus a été déplacé. Heureusement, la forme et le positionnement de l'entrée ont pu être manipulés là où le dessus Targa et les clubs de golf pourront toujours tenir dans le coffre", a fait remarquer Radzins.

Avant de commencer l'installation, ProCharger s'est assuré de baser la Corvette C8 2021.

Sur le banc d'essai Mustang, ils ont atteint une puissance maximale de 458 ch et 420 lb-pi de couple par rapport au V-8 LT2 d'origine.

À première vue, la conception du moteur central de la Corvette C8 est intimidante, mais cette installation n'est pas aussi difficile qu'on le pense. Selon Ken Jones de ProCharger, « le système suralimenté C8 est en fait « plus facile » à installer par rapport au style de carrosserie C7 précédent puisqu'il n'y a aucun panneau de carrosserie qui doit être retiré, comme le pare-chocs avant dans le cas du C7. Le C8 Le système nécessite uniquement le retrait d'une doublure d'aile intérieure, du panneau de coffre arrière et des panneaux inférieurs de la voiture. Alors oui, même si la disposition du moteur central a été une entreprise complexe d'ingénierie, elle permet en fait d'obtenir un fonctionnement fluide et très convivial. installation du système de suralimentation.